Zdroj (text a foto): TFLcar, Autor: Překlad: Jan Doležal
Výrazně vylepšen. Svou předchozí generaci zesměšňuje do zapomenutí.
HYUNDAI TUCSON se stal populárním, jelikož mnoho lidí se rozhoduje pro koupi auta v segmentu malých SUV nebo crossoverů. Nový Tucson je dostatečně vyzbrojen na to, aby se mohl poměřit se svými konkurenty. Mezi jeho silné rivaly patří Toyota RAV4 a Honda CR-V.
Hyundai Tucson Limited 2016
[wc_row][wc_column size=”one-fourth” position=”first”]
[/wc_column][wc_column size=”one-fourth”]
[/wc_column][wc_column size=”one-fourth”]
[/wc_column][wc_column size=”one-fourth” position=”last”]
[/wc_column][/wc_row] [wc_row][wc_column size=”one-half” position=”first”]
[/wc_column][wc_column size=”one-half” position=”last”]
[/wc_column][/wc_row]
Nový Tucson má karoserii 4-dvéřového crossoveru. Jeho cena začíná na 22 700 $ a zastavuje se až na hranici 31 300 $, s vrcholnou výbavou Limited a pohonem AWD, který se stal právě testovaným automobilem. Výrobce nabízí možnost konfigurace pohonu na přední kola i již zmíněný systém AWD – pohon všech kol.
V základní výbavě SE auto dostane benzínový atmosférický dvoulitr s výkonem 164 koní a točivým momentem 205 Nm. K tomuto základnímu motoru dostanete 6 stupňový automat. Ve výbavách Eco, Sport a Limited Hyundai nabízí v tabulce výše specifikovaný 1.6 litrový motor. Plochá křivka točivého momentu začíná již na 1 500 otáčkách a setrvává do 4 500 rpm. Tímto je zajištěna dobrá odezva motoru v nízkých otáčkách.
Testovaný Tucson s 1.6 litrovým motorem spolupracoval s novou sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou. Díky této pohonné jednotce a převodovce má auto dobrou spotřebu a řazení je bleskové až téměř nepostřehnutelné, napomáhající svižné akceleraci. Převodovka má také režim manuálního řazení, kdy si řidič volí rycholosti pomocí páky na středové konzoli.
Předjížděcí manévry za dálniční rychlosti jsou rychlé, alespoň s autem obsazeným pouze řidičem. Při zrychlování s plynem na podlaze se motor stává mírně hlučnějším. Otáčky motoru testovaného Tucsonu byly při rychlosti 105 km/h na hodnotě kolem 2 000 rpm.
Spotřeba paliva se samozřejmě různě pohybuje, podle toho, jakou si zákazník zvolí pohonnou jednotku a náhon na kola. Modely s pohonem pouze přední nápravy mají spotřebu 10.2 – 9 litrů/100 km ve městě a 7.6 – 7.1 mimo město. Spotřeba u aut s pohonem všech kol se pohybuje na 11.2 – 9.4 litrech ve městě a 9 – 7.6 mimo město. Udávaná spotřeba u testovaného Hyundaie byla 9.8 litrů/100 kilometrů ve městě a 8.4 litrů/100 km mimo město.
Kromě více aerodynamičtějšího a sportovnějšího designu je nový Tucson také o 3 centimetry delší a 2.5 cm širší. Díky tomu nabízí interiér více místa a jízda se jeví jako stabilnější.
Někteří lidé posuzují kvalitu aut podle zvuku zavírání dveří. Takže pro pobídnutí potenciálních kupců. Dveře Tucsonu se zavírají velmi tiše a s malým odporem.
Většina důležitých změn se odehrála „pod pláštěm.“ Kupříkladu karoserii nyní tvoří z více jak 50 procent vysokopevnostní ocel, která dříve tvořila pouze 18 procent celé karoserie. Dále byla zlepšena hluková izolace a jízdní vlastnosti.
Usednout do Tucsonu vyžaduje trochu úsilí, ale dočkáte se za to dobrého rozhledu.
Modernizovaný interiér má jasně čitelné budíky s jemným podsvícením a množství malých i velkých tlačítek se zřetelným označením. Interiér je výrazně tichý díky použitým odhlučňovacím materiálům a lepší aerodynamice.
Elektrická sedadla v testovaném autě měla dobrou podporu v zatáčkách a dobrým prvkem byla změkčená plocha u pravého kolena řidiče. Co se dále nohou týče, levou nohu si řidič může opřít o podstavec na podlaze.
Pohled na oblohu si může dopřát celá posádka díky volitelné panoramatické střeše po celé délce střechy auta. Zadní sedadla jsou okrajově pohodlná. Sice se jejich opěradla dají sklápět, ale sedadla jsou tvrdá a postrádají oporu stehen.
Dva vysocí dospělí lidé se na zadní řadu sedadel posadí s dostatkem místa. Mezi nimi se nachází sklopná opěrka s dvěma držáky nápojů.
Elektrické otevírání a zavírání víka zavazadlového prosotru lze ovládat přes tlačítko na palubní desce. Jeho víko se dá považovat za „chytré,“ jelikož si řidič může nastavit svou vzdálenost od kufru, při které se mu víko automaticky bez stisknutí tlačítka otevře. Tato funkce umožňující „bezruké“ otevírání zavazadlového prostoru je standardně dodávána ve výbavách Sport a Limited.
Víko otevírá vstup do velkého kufru, který může být výrazně zvětšen po sklopení zadních sedadel.
V přední konzoli jsou umístěny dva snadno dosažitelné držáky nápojů a hluboká uzavíratelná schránka. Na všech dveřích se nacházejí odkládací schránky menšího objemu.
Užitečné funkce u některých modelů jsou hlídání vyjetí z pruhu, sledování mrtvého úhlu, radar pro sledování provozu při couvání z parkovacího místa, asistence při změně jízdního pruhu, parkovací senzory a automatické brzdění v nouzové situaci.
Asistence při změně jízdního pruhu má dobré využití, poněvadž výhled směrem vzad přes rameno z místa řidiče je špatný. Vynahradit se to snaží sklápěcí zrcátka se slušnou velikostí.
Testovaný Tucson Limited byl vybaven stabilizačním systémem, systémem kontoly trakce a elektronickým rozdělovačem brzdného účinku. Tyto funkce doplňovala 19 palcová kola a odpružení vylepšené pro přesnější řízení, díky kterému se jízdní vlastnosti projevovaly docela dobře, obzvláště v poněkud vysokém autě.
Elektronicky posilované řízení bylo rychlé a ve městě lehké. Brzdový pedál dávkoval brzdný účinek plynule.
Jízda v novém Tucsonu byla hladká. I přes sportovnější vzhled je auto určeno především pro pohodlnou a úspornou jízdu.
Systém pohonu všech kol má funkci AWD lock, která umožňuje vhodně rozdělit točivý moment mezi přední a zadní nápravu pro jízdu v terénu nebo na extrémně kluzkém povrchu. Pohon AWD také redukuje nedotáčivost a zlepšuje jízdní výkony v zatáčkách.
V testované výbavě Limited výrobce do Tucsonu standardně montuje tyto prvky: startování tlačítkem, kožená sedadla, elektrické zámky a okna dveří, dvouzónová klimatizace, vyhřívaná zrcátka, naklápěcí a teleskopický volant, 8 palcová navigace se zadní parkovací kamerou, AM/FM/MP3 prémiová audiosestava, detekce mrtvého úhlu, radar pro sledování provozu při couvání z parkovacího místa a asistence při změně jízdního pruhu.
Testovaný Tucson měl dokonce poměrně velký zadní spoiler a chromovanou dvojitou koncovku výfuku.
Do součástí bezpečnosti patří přední, boční a okenní airbagy a senzory převrácení.
Nový Hyundai Tucson se objevil právě ve správnou dobu na vzrůstající trh automobilů kategorie kompaktních SUV a crossoverů.
Hodnotící stupnice TFLcar:
-
Koupit!
-
Splácet!
-
Půjčit!
-
Zapomenout!
Hyundai Tucson je mnohem více konkurenceschopný než kdy předtím a odváží si hodnocení Splácet! Vypadá dobře, má více místa v interiéru a cestující jsou uspokojováni dobrým výhledem z auta, poněvadž sedí vysoko. Přeplňovaný motor rychle poskytuje výkon, díky čemuž v Tucsonu zažijete příjemné svezení se slušným řízením. Příplatkem za pohon všech kol dostanete lepší ovladatelnost auta za různých podmínek počasí. Body ztrácí za vysoký bod nastupování, špatnou viditelnost vzad při pohledu za rameno a za okrajově pohodlná zadní sedadla.
Poznámka: Test byl prováděn na vozidle prodávaném v USA.
Videorecenze (EN):
Kompletní fotogalerie:
Nezávislý internetový magazín se zaměřením na geopolitiku, kulturu, sociální oblasti a technologie. Jsme ve virtuálním éteru od září 2015. Spolupracujeme s nezávislými korespondenty z území Evropy, Asie a Severní Ameriky. Zajímá nás vše nové.