Zdroj: TFLcar, Foto: FCA, Autor: Zach Butler Překlad: Jan Doležal
[spacer height=”20px”]
Jak se jede s nejsilnějším SUV v produkci?
Přiznám se, že když mi byly poprvé svěřeny klíčky od nového Jeepu Grand Cherokee TRACKHAWK, trochu jsem se bál. Jedná se tu totiž o nejvýkonnější SUV na světě. Někdo si v FCA pomyslel, že by bylo skvělé nacpat 6,2 litrovou přeplňovanou V8 z Hellcatu se 707 koňmi pod kapotu Jeepu Grand Cherokee. „Museli být úplně šílení,“ říkal jsem si. Dát takový VýKON do 2,4 tuny vážícího SUV ho při nejmenším udělá špatně ovladatelným.
Při odjezdu z naší kanceláře se mi dostával pocit, jako by mi fyzikální zákony měly srazit ego, hned jak nebudu velmi opatrný. Jasně, profesionální řidič by se s ním možná dokázal poprat tak, aby ho bez větších obtíží poslouchal. Co se ale stane, když svěříte Jeep Grand Cherokee Trackhawk běžnému řidiči?
Zkažený výkonem
Připomenu vám, že tento Jeep má 707 koní a 875 Nm točivého momentu. To je o 62 více, než nedávno odporoučivší Dodge Viper. Po mém prvním sešlápnutí plynu, jsem očekával rychlý odchod strachu. Samozřejmě, Jeep Grand Cherokee Trackhawk je rychlý: na stovku se, podle FCA, dostanete za 3,5 sekundy. Ale jde o následující: spíše, než vystrašen vším tím výkonem, jsem se přistihl vydávat zvuky, které i teď nemohu identifikovat, a celou cestu domů jsem se culil jako blb.
K mému úžasu si v Trackhawku jeho STálý pohon všech kol s výkonem poradil, a pomohl i elektronický samosvorný diferenciál. Žádné povyky, žádné drama – pouze balistické zrychlení. A díky tomu je toto auto tak úžasné: očekávali byste, že budete muset auto krotit, aby se vůbec udrželo v přímce, jako HELLCAT, ale všechen ten výkon vás prostě katapultuje, jako nic jiného na silnici. Auto nebylo ani ve sportovním režimu, nebo režimu na trať, a při vypálení ze světel jsem řval. Nejen to, ale jistotu mi vždy dodávaly masivní brzdy Brembo, když rychle zastavovaly tohoto 2,4 tunového mastodonta.
I za normálních podmínek si auto neudělá ostudu. Přidejte k tomu Launch Control a sportovní mód a ocitnete se v jiných dimenzích. Naprosto upřímně, nikdy jsem traťový režim na silnici po delší dobu nevyužíval, poněvadž vypíná kontrolu trakce. Nicméně pocit z rychlosti a hřmot z výfuku mě ohromoval stejně, jako ohromoval i ostatní řidiče na silnici. Masivní vytí kompresoru a praskání z výfuku s každým přeřazením mi doslova otřásalo páteří. A tak se to stalo – nechal jsem se tím výkonem zkazit a při každé příležitosti jsem si dupl na plyn.
Kromě rychlosti je praktický… No, téměř
Jakmile mě přešel nával adrenalinu z těch několika prvních dupnutí na plyn, rozhlédl jsem se po kabině. „Počkat“ uvědomil jsem si. Pořád je to SUV. Pořád je praktické. Díky vyhřívaným a chlazeným předním sedadlům a vyhřívaným zadním sedadlům můžete v pohodlí vozit pět lidí. V Jeepu Grand Cherokee Trackhawk také najdete vyhřívaný volant a 8,4 palcovou verzi infotainmentu Uconnect 4. generace. Za $1 995 (45 tis. Kč) dostanete audio sestavu Harman/Kardon s 19 reproduktory. V oddělení praktičnosti dostává ještě jeden bod, protože můžete tahat přívěs o hmotnosti až 7200 lbs (3265 kg).
Pokud má zaznít kritika – a skutečně se nějaká objevuje – náleží interiéru. Za $90 880 (2,03 mil. Kč) byste očekávali, že bude interiér docela dobrý. Rozhodně nemohu říci, že by byl strašný. Sedačky s kůží Nappa a semišem překypují pohodlím a tlustý volant krásně padne do rukou. Ovšem stříbrné prvky obklopující středový panel a výdechy ventilace působí na tuto cenovou kategorii levně. I když středová tlačítka a kolečka nejspíše vydrží, nepůsobí moc hodnotně. Řadící páka mě také trochu zklamala. Občas, při používání dolních tlačítek – parkovací asistent, Eco mód – nebo klimatizace, jsem do páky omylem narazil a kopl auto do neutrálu.
Potom narážíme na obávané téma, kterého se s tímto Jeepem s masivní V8 a 707 koňmi musíme dotknout: spotřeba. Ano, Trackhawk má všechny žádané funkce: varování před čelní kolizí, asistent brzdění, adaptivní tempomat, parkovací asistent, Apple CarPlay a Android Auto. Kromě toho nabízí paletu jízdních režimů: Auto, Sport, Track, Snow a v poslední řadě Tow (všechny lze upravovat). Avšak během mého času ztráveného s autem jsem dosáhl průměrné spotřeby 10 MPG (23,5 l/100 km). 10. 1 – 0. Nádrž o objemu 24.6 galonů (93 litrů) mě zde v Coloradu přinutila po ujetí 240 mil (390 km) utratit $70 (1500 Kč) za čepování. Přirozeně, pokud vás zajímá spotřeba, toto není vhodné auto pro vaši rodinu.
Verdikt?
Věc se má takto: Od AUTA se 707 koňovou V8 s kompresorem bych čekal trochu lacinější interiér. Očekával bych propastnou spotřebu paliva. Nejen to, při počáteční ceně $86,000 (1,9 mil. Kč) za pouhý Jeep toto auto odporuje veškeré logice a selskému rozumu. Pokud jste rozumní a chcete výkonný (a rychlý) Jeep, koupíte si SRT a ušetříte téměř $20,000 (445 tis. Kč). Pokud sháníte lépe ovladatelné výkonné SUV, pak můžete mít BMW X5 M, které není o tolik dražší.
A přesto jsem se s Jeepem Grand Cherokee Trackhawk loučil s myšlenkou, že bez toho kompresoru prostě nemůžu žít. Celá senzorická zkušenost s tímto vozem, od rychlosti ke zvukům, je opravdu přitahující. Možná to zní šíleně, ale je to ten správný druh šílenosti. Je to ta šílenost, která probudí vaše dětské já, a z toho důvodu si auto zamilujete.
Podívejte se na VIDEO níže, kde uvidíte, jak se při DRAG RACE Trackhawk pere proti Challengeru Hellcat a BMW M5. Výsledky vás možná překvapí! Odebírejte TFLcar a TFLnow na YouTube, kde je více novinek, pohledů a recenzí z reálného světa. Přispějte na náš Patreon, abychom pro vás mohli vytvářet ještě více skvělého obsahu, který si užijete!
Pozn. překladatele: A nezapomeňte si zapnout české titulky!
Parametry: 2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk
| Na prodej | Nyní |
| Základní cena: | $86,000 (1,92 mil. Kč) |
| Cena testovaného: | $90,880 (2,03 mil. Kč) |
| Motor: | 6.2-litrová V8 s kompresorem |
| Pohonné ústrojí: | Motor vpředu, pohon všech kol |
| Výkon: | 707 hp při 6,000 RPM |
| Točivý moment: | 875 Nm při 4,800 RPM |
| Převodovka: | 8-rychlostní automat s pádly |
| Akcelerace 0-60 mph: | 3.5 sekundy (u hladiny moře) |
| Maximální rychlost: | 180 MPH (289 km/h) |
| Pneumatiky: | Pirelli P-Zero P295/45 ZR20 110Y |
| Objem nádrže: | 24.6 gal (93 litrů) |
| Spotřeba (dle EPA): | 11 město/17 dálnice/13 kombinovaná MPG (21,4/13,8/18,1 l/100 km) |
| Činitel odporu: | 0.37 |
Rozměry:
| Rozvor: | 114.7 in (291 cm) |
| Délka: | 189.8 in (482 cm) |
| Šířka: | 84.8 in (včetně zrcátek) (215 cm) |
| Výška: | 67.9 in (172 cm) |
| Průměr otáčení: | 38.0 ft (11,6 m) |
| Pohotovostní hmotnost: | 5,363 lbs (2433 kg) |
Nezávislý internetový magazín se zaměřením na geopolitiku, kulturu, sociální oblasti a technologie. Jsme ve virtuálním éteru od září 2015. Spolupracujeme s nezávislými korespondenty z území Evropy, Asie a Severní Ameriky. Zajímá nás vše nové.